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　　极大地推动了几乎所有工业领域的发展。虽然这样说可能略显矛盾，但战争确实将技术的进步提升到了一个全新的层次。

　　其中，坦克制造更是成为一个独立的支柱领域。因为在这场大规模战争中，钢铁怪兽成为常规地面战场上的主力作战平台。因此，无论哪一方交战国，即便面临资源短缺与时间紧迫的困境，也都在尽最大努力尽早打造出理想的战斗机器。

　　在这一时期，最令敌人胆寒的装甲车辆之一，便是德国的重型坦克——“Pz.Kpfw. VI Ausf. B”，更广为人知的名字是“虎王”（Tiger II）或“虎式Ⅱ型”。

　　这个钢铁巨兽能够说是二战德国在战争末期最后一次试图打造一款无敌战场武器的努力，希望借此一举扭转战局，赢得胜利。

　　而这次尝试在某一种意义上确实堪称出色——德国工程师们确实成功地制造出了一台在设计的基本要求上几乎完美的战斗机器。

　　但问题在于，这台战车首次驶出车库的年份是1944年，而总产量仅为492辆。这些数字本身就已经说明了一个现实：无论这台坦克多么优秀，它想要“扭转战局”的希望，实际上已基本为时已晚。

　　“虎王”（Tiger II）重型坦克的研发始于1942年，当时德军逐渐意识到，现有的坦克型号已无法应对战场上的新威胁——最主要的就是苏联的T-34。因此，德军高层将新型重型坦克的研发任务交给了两家竞争厂商：保时捷（Porsche）和亨舍尔（Henschel）。

　　有趣的是，尽管保时捷的方案被最终淘汰，但为其设计制造的炮塔已提前投产，因此被安装在首批量产的虎王坦克上。由此出现了虎王的两个版本：一种配备流线型的保时捷炮塔，另一种则使用亨舍尔生产的更为棱角分明的标准炮塔。

　　虎王的量产始于1944年1月，一直持续到1945年3月。其生产的全部过程极其复杂且耗时，即使在最高产能下，组装一辆虎王也需要大约15天时间。而在盟军频繁轰炸的背景下，工厂运作屡被打断，进一步限制了产量。

　　虎王的火力配置极具看点。它的主武器是强大的88毫米 KwK 43 L/71 坦克炮——在当时几乎是所有敌军装甲车辆的噩梦。

　　不过，苏军随后推出的IS-2（约瑟夫·斯大林2型）重型坦克，其装备的122毫米主炮打破了平衡：

　　不过，据资料记录，“KwK 43 L/71”型88毫米炮的穿甲弹可以在2.5公里的距离上击穿任何苏联或美国的轻型与中型坦克的正面装甲。此外，其射击精度也非常惊人——经验比较丰富的炮手还可以在4公里远的距离击中轻装甲目标。

　　然而有必要注意一下的是，随着战争临近尾声，德国由于合金元素短缺，其装甲钢材的质量显而易见地下降，导致坦克装甲变得更脆弱，不再具备早期那样优异的抗击打能力。

　　“虎王”坦克的底盘可谓是当时工程技术的奇迹。它采用九对负重轮配合扭杆悬挂系统，即便对这样一款重型车辆来说，也能提供相对平稳的行驶性能。宽达818毫米的履带有效分散了车辆重量，降低了单位压力，提高了地形适应能力。然而，高达68吨的总重仍然严重限制了其通行性能。

　　图注：安装在“虎王”上的球形固定架“Kugelblende 150”中的MG-34同轴机枪，车体涂有齐默里特防磁涂层

　　由于自重庞大，其动力系统明显吃力。“虎王”使用的是Maybach HL 230 P30型发动机，排量高达23升，可输出700马力的动力，但对于这款重型坦克而言仍显不足。事实上，“虎王”在服役期间始终受到动力系统和传动系统可靠性差的问题困扰，尤其是侧向传动系统和主动轮齿圈常常会出现故障。

　　“虎王”首次出现在东线月的桑多米日桥头堡战役。然而，它的首秀并不成功——多辆坦克由于技术问题或被苏军击毁而损失。其中一个具有教育意义的事件是，一群T-34-85坦克趁德国坦克陷入泥泞动弹不得时突袭，德国坦克乘员未能及时引爆车辆，只能弃车逃跑。这让苏军成功获取了这款“小胡子超级武器”的宝贵情报。

　　1944年8月，艾森豪威尔将军走过一辆翻覆的虎王坦克，可见其钢制负重轮结构在

　　第503重型坦克营在卡昂战役中成功使用虎王坦克，对英军造成了显著打击。然而，盟军的大规模空袭和德军自身的技术维护问题，始终严重削弱了这些单位的战斗能力。结构的优势与劣势

　　它巨大的体积和重量也导致伪装困难，机动性不足，在战场上极易成为攻击目标。遗产与现存样车

　　可以正常行驶的“虎王”。这不仅有助于更深入理解这款独特战斗机器的操作特性，也让人们能更直观地感受到德国工程师所做出的庞大技术投入与设计难度。

　　纳粹德国坦克制造的最后一曲终章，尽管拥有诸多优点，却无法改变历史的走向。