【太平洋汽车网】比亚迪秦plus不是纯电。秦PLUS是比亚迪旗下的一款A+级轿车，新车目前仅有插电混动版车型。动力续航方面，新车采用永磁同步电机与磷酸铁锂电池的组合，上限功率135kW，最大扭矩280Nm，NEDC最大续航里程为600km，相比广汽埃安AION S续航更长。

　　来源：钛媒体APP比亚迪秦PLUSDM-i钛媒体注：钛度实验室，是一档针对当前热门科学技术产品进行评测解读的栏目，秉承“有趣、有态度”的内容解读方式。有态度的深度内容，一键直达！

　　随着冬季的来临，北方的纯电动新能源车主又开始叫苦连连。原本满电的续航，在低温和空调的双重施压下顿时骤减，那个令人操心的“电动爹”又回来了。

　　想当初，购买新能源汽车的用户，一部分原因是为了用车经济性，毕竟充电要比加油便宜不少。还有一部分用户，则是看准了电动车的驾驶体验，起步阶段电动机要比传统内燃机更加给力。

　　可谁曾想到，虽然纯电动汽车带来了多种好处，但却无法抵御冬季严寒，续航大为打折，进而影响用车体验。很多人都会想，有没有既能够获得用车经济性又有电动车驾驶体验，同时还不需要过多的担心续航问题的解决办法？

　　前不久，比亚迪便发布了最新的DM- i超级混动技术，并率先应用于秦、宋、唐三款车型。据官方表示，DM- i超级混动技术更接近电车驾驶体验，同时能将油耗大幅度降低至3.8L/百公里。

　　09：06这样的数据引起了钛媒体的兴趣，其背后到底有怎样的改变？能提高插电混动技术的发展？

　　此后，比亚迪持续更新了DM2.0系统，其混动结构则以涡轮增压发动机+双离合变速箱+大功率电机为主，与原本的DM1.0混合动力系统形成两条技术路线基础上再增加BSG皮带传动电机，主打大功率和加速性能，统称DM-P。

　　而13年前的DM1.0混合动力系统的技术延伸，却迟迟没有动静，直到现在的DM-i超级混动技术发布，其才得以延续。与DM-P不同，DM-i技术曾更偏重家用，拥有优异的燃油经济性。

　　在此次DM-i超级混动系统中，比亚迪为其专门研发了多项专属硬件，其中最终要的三大件当属双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

　　骁云1.5L发动机专为插混动力而生，它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。